À frente em segundo lugar esta o Viaduto Mala Rijeka, em Montenegro, concluida em 1973, e esta construído sobre um vale, e por isso conta com 198 metros de altura mas, na realidade se tratando de construção, tem 139 metros de altura na base do pilar e 498,8m de comprimento.
O Viaduto Mala Rijeka faz parte do trecho da ferrovia Belgrado-Bar, localizado, cerca de 20 km ao norte da cidade de Podgorica, em Montenegro.
E em primeiro lugar e esta a Ponte de Beipanjiang, a mais alta ponte ferroviária do mundo, com 275 metros de altura, até o leito do rio, concluída em 2001 com a construção da Ferrovia Shuibai, localizada numa garganta profunda no Rio Beipan, perto da cidade de Liupanshui, na província de Guizhou, China.
Voltando ao viaduto 13 conhecido também como viaduto do Exército, é a denominação dada a um viaduto ferroviário existente na Ferrovia do Trigo, a EF-491, no trecho entre os municípios de Vespasiano Correia e Muçum, no Rio Grande do Sul.
A denominação 13 tem sua
origem no fato de ser o 13º de uma sequência de viadutos que se
inicia no centro da cidade de Muçum, conhecida
como a "Princesa das Pontes".
Foi construído pelo 1º
Batalhão Ferroviário do Exército Brasileiro durante a década
de 1970, tendo sido projetado desde o final da Segunda Guerra Mundial, pela
empresa Serviços de Engenharia Emílio Baumgart (SEEBLA). Foi inaugurado pelo então presidente Ernesto Geisel em 19 de agosto de 1978,
Suas fundações são do tipo
sapata corrida e estão enterradas a 21 metros abaixo do nível do solo. Cada pilar é formado por quatro paredes de 80 centímetros de espessura média.
Segue as imagens do nosso trekking com os amigos Lopes, Sindi, Cristian e Pires.
Haaa Diego Lopes o mochileiro solitário
Os moradores do local costumam
mostrar aos visitantes um "X" pintado a carvão, que pode ser visualizado
mais ou menos no meio do pilar do centro, que indica o local onde supostamente três trabalhadores do Exército teriam caído
no vão entre as paredes dos pilares, durante o desabamento de um andaime utilizado
durante a construção, e que seus corpos jamais teriam sido removidos de dentro
do pilar. Outros dois soldados teriam ficado dependurados durante dois dias no
local, aguardando a montagem de um novo andaime para poderem descer, mas esses acontecimentos não são confirmados pelo Exército. Complementando a informação
acima, apenas um militar se acidentou, quando caiu de um andaime, era o então
sargento Dias, que não caiu no interior do pilar, mas sim no chão, uma queda de
aproximadamente 90 metros.
Neste viaduto também teria
acontecido uma revolta de motivos políticos por parte de agricultores locais, que teriam ateado fogo a um trem de carga, que passou
em chamas pelo local numa madrugada de 1981.
Atualmente, o local é muito procurado para a
prática de rapel e base-jumping.Veja também o vídeo dessa aventura.
Até a próxima com muito mais trekking
